欧盟按条目收钱之后：Temu 在法国掉了一半，SHEIN 只掉 15%

先把数字摆出来。西班牙物流协会预计，今年黑五到圣诞这段旺季，全行业要处理 1.27 亿件包裹，同比只增百分之二点四，换算下来比去年多两百万件。去年同期增量约一千万件、增幅百分之八点七，也就是说，增速掉到了近四年的低位。协会给的解释很直接：低值包裹开始收费之后，消费者比价更早、合并订单、冲动消费变少。法国那边的数据更硬。经济部口径显示，七月以来自中国进口的小包裹下降三到四成。有支付应用分析了约一百五十万法国用户的银行账单，结果发现 Temu 在法国的销售额降了百分之五十，速卖通降百分之三十七，而在波兰备有欧盟仓的 SHEIN 只降百分之十五。差距在哪里？在于货是从哪里发的。已在欧盟境内备货的订单不走直寄小包这道口径，自然也不触发按件计费。细则还在补齐。拉脱维亚税务局10 月 21 日通报，11 月 1 日起对第三国货件按每个商品条目加收约 2 欧元处理费：货值不超过 150 欧元的，每个条目同时缴约 3 欧元固定关税并另征增值税；超过 150 欧元的，按标准进口税率再加每个条目 2 欧元。该署观察到，夏季调整后的近两个月里，欧盟外网购平台150 欧元以下货件的报关单数量下降约百分之二十五。这里有个最容易算错的地方：2 欧元是按商品条目收，不是按包裹收。一票含三个不同条目的订单，处理费是 6 欧元、固定关税是 9 欧元。你为了省运费做的多规格合并发货，在税费这边反而按条目翻倍。另外别忘了，3 欧元那道费从2026 年 7 月 1 日起就已经适用，2 欧元是叠加，不是替代。动作给五条。一是立刻重算多条目订单的税费账；二是 150 欧元以下价格带的主力规格优先转欧盟海外仓或本地履约；三是法国、西班牙站改成含税含费一口价，别让消费者收货时再补钱；四是旺季备货量按低增速重算，不要沿用去年的增幅；五是已在途、十一月初到港的货，提前跟货代确认清关费用由谁垫付。

来源：西班牙物流协会于 2026 年 10 月对本国黑五至圣诞旺季包裹量的行业预测（全行业 1.27 亿件、同比增 2.4%，为近四年低位增速，去年同期增量约一千万件、增幅 8.7%）/ 法国经济部关于 2026 年 7 月以来自中国进口小包裹下降三至四成的公开数据 / 支付应用对约一百五十万法国用户银行账单的分析（Temu 在法销售额降 50%、速卖通降 37%、在波兰备有欧盟仓的 SHEIN 降 15%）/ 拉脱维亚税务局 2026 年 10 月 21 日通报：自 11 月 1 日起对第三国货件按每个商品条目加收约 2 欧元处理费，货值不超过 150 欧元的每个条目同时缴约 3 欧元固定关税并另征增值税，超过 150 欧元的按标准进口税率加每个条目 2 欧元；该署观察到夏季调整后近两个月欧盟外网购平台 150 欧元以下货件报关单数量下降约 25% / 关于欧盟自 2026 年 7 月 1 日起对低值包裹适用 3 欧元固定关税、2 欧元处理费为叠加而非替代的公开报道

先看回归这一侧。航运研究机构统计，绕行好望角的集装箱船已经降到 180 艘，是 2024 年 1 月以来的低位，两年均值大约 350 艘。52 条西行航线里有 30 条恢复走苏伊士，57 条东行航线里 32 条恢复，各有两条计划 11 月再恢复。业内估计，红海箱运量要到 2027 年一季度才可能全面恢复。再看准班率这一侧，方向正好相反。亚洲到北欧的准班率，5 月还有百分之五十八点七，6 月掉到百分之四十五点六，9 月只剩百分之三十五点四。晚到船的平均延误，8 月 4.8 天、9 月 4.5 天。两个读数为什么会同时出现？因为改道是把船期拉长了，而集中回归又把船挤到了同一批泊位上。鹿特丹港与安特卫普—布鲁日港都在担心大型船舶扎堆抵达；后者发言人说得很直白：亚洲来的大船单次靠泊，就给码头与内陆运输网络带来压力，一旦错过原定靠泊时间，后面更难协调。运价这边：上周远东至北欧上涨百分之六到每 40 英尺箱 3442 美元，至地中海涨百分之三到 3927 美元；跨太基本持稳，美西 8126 美元、美东 9700 美元；跨大西洋自 9 月底以来只涨了约 200 美元到 2850 美元，但同比仍高百分之二十五。业内判断，船司是在 2027 年长协谈判之前推涨，能不能落地取决于运力与需求。三个边界要说清。第一，运力回归不等于运价下跌的同义词——回归增加有效运力压制运价，同时制造集中到港与陆运拥堵；第二，准班率下滑与延误是已经发生的数据，别理解成通了就准时；第三，180 艘是绕行船数口径，不等于全部运力已经回归。动作：欧线订舱逐票确认是否经苏伊士，走不走差两到三周航程，报价与交期都要重算；欧洲海外仓的到仓日按扎堆风险再前置三到五天；提柜与陆运预约提前锁时段，别等船到港再约；报价单加一句航线可能调整，把改港费与滞港费的分摊口径写进合同。

来源：航运研究机构关于绕行好望角集装箱船数量降至 180 艘（2024 年 1 月以来低位，两年均值约 350 艘）、52 条西行航线中 30 条与 57 条东行航线中 32 条已恢复经苏伊士运河通行、另有两条计划 11 月恢复的统计 / 关于亚洲至北欧航线准班率由 2026 年 5 月 58.7%、6 月 45.6% 降至 9 月 35.4%，晚到船平均延误 8 月 4.8 天、9 月 4.5 天的行业数据 / 鹿特丹港与安特卫普—布鲁日港关于亚洲大型船舶集中抵达给码头与内陆运输网络带来压力、错过原定靠泊时间后更难协调的公开表态 / 货运平台周报：上周远东至北欧运价涨 6% 至每 40 英尺箱 3442 美元、至地中海涨 3% 至 3927 美元，跨太美西 8126 美元、美东 9700 美元基本持稳，跨大西洋自 9 月底以来仅涨约 200 美元至 2850 美元但同比高 25%，并估计红海箱运量将于 2027 年一季度全面恢复 / 跨境电商与物流行业日报 2026 年 10 月 22 日对上述数据的整理与边界提示

中央气象台 10 月 21 日 18 时发布的台风公报显示，第 30 号台风「蔷琵」已达超强台风级：21 日 17 时中心位于台北市东南方向约 990 公里的洋面，中心附近最大风力 17 级以上、风速 65 米每秒，最低气压 910 百帕，七级风圈半径 300 到 480 公里，正以每小时 20 公里向西北移动，强度逐渐减弱，预计 10 月 23 日夜间在东海南部海域转向东北、趋向日本西南部，也不排除先擦过台湾东北部沿海。具体影响时段：21 日 20 时到 22 日 20 时，东海大部有 6 到 8 级风、阵风 9 到 10 级，台湾海峡等部分海域9 到 11 级、阵风 12 到 14 级。响应已经启动。宁波沿海自 10 月 21 日 8 时起进入三级防台应急响应，危险品船及 250 米以上船舶须随时撤离；上海海事局 10 月 20 日 9 时、浙江海事局 10 月 19 日 18 时分别启动四级响应。长江口与洋山方向的驳船班期需要预留缓冲。对船期的影响，有船司的判断是影响时间长、范围广，预计自 10 月 21 日起途经长江口、台湾海峡的干线船舶可能延误 3 到 4 天，部分内贸航线同步延误。三个边界要写清：延误是船司预估，实际以靠泊与码头作业通知为准；受影响的是干线船期，末端派送另算；危险品船撤离的要求，意味着化工、带电类货物的装船窗口更紧。动作：10 月下旬出运的华东货，进箱与截关时间提前跟船司确认一次；带电与化工类货物单独核对船司是否接受装载；在途货做好防潮包装，货损索赔的证据留全。

来源：中央气象台 2026 年 10 月 21 日 18 时台风公报（第 30 号台风「蔷琵」超强台风级，21 日 17 时中心位于台北市东南约 990 公里洋面，中心附近最大风力 17 级以上、风速 65 米每秒、最低气压 910 百帕，七级风圈半径 300 至 480 公里，预计 23 日夜间在东海南部海域转向东北，不排除先擦过台湾东北部沿海）/ 宁波沿海自 2026 年 10 月 21 日 8 时起进入三级防台应急响应、危险品船及 250 米以上船舶须随时撤离；上海海事局 10 月 20 日 9 时、浙江海事局 10 月 19 日 18 时分别启动四级响应 / 船司关于自 10 月 21 日起途经长江口、台湾海峡的干线船舶或延误 3 至 4 天、部分内贸航线同步延误的运营提示 / 跨境电商行业日报 2026 年 10 月 22 日对该台风影响的整理与边界提示

10 月 16 日，商务部与科技部发布公告，就修订《中国禁止出口限制出口技术目录》公开征求意见，拟新增 40 项技术。结构是这样：人工智能 23 项、光伏 12 项、生物医药 5 项。征求意见截止到2026 年 11 月 15 日。最容易踩坑的是时间点。新目录还在征求意见，但相关技术出口前的登记要求，已经自 10 月 16 日公告发布之日起实施。也就是说，目录还没定稿，登记义务已经开始了。哪些企业受影响？涉及技术授权、境外技术转移、光伏生产线及相关技术服务的，需要核查具体技术是否属于公告范围。判断依据是技术参数与用途，不是货品外观。一个边界必须写清楚：普通商品出口不应因此一概视为受限。一台设备出口，不等于里面的技术出口，关键看是否落入公告附件的指标范围。动作给四条。一是梳理正在开展的海外技术授权与项目交付；二是对照官方附件确认技术指标及登记要求；三是已经开始但尚未完成的相关出口，也要核实是否需要登记；四是在 11 月 15 日前把意见反馈与内部清单同步做完，别等目录正式发布才动手。这条和前几天的两用物项出口新规是同一条线：出口端的管理正在从管货物延伸到管技术、管主体，靠一句我做的是普货，已经不够用了。

来源：商务部、科技部 2026 年 10 月 16 日发布的关于修订《中国禁止出口限制出口技术目录》公开征求意见公告（拟新增 40 项技术，其中人工智能 23 项、光伏 12 项、生物医药 5 项，征求意见截止 2026 年 11 月 15 日，相关技术出口前登记要求自公告发布之日起实施）/ 跨境供应链情报 2026 年 10 月 22 日对该公告的整理与边界提示（普通商品出口不应一概视为受限，须对照官方附件确认技术指标及登记要求）

先看全球加权数。行业数据显示，2026 年第 41 周全球空运即期运价持稳在每公斤 3.55 美元；全球吨位连续第三周环比下降百分之一，主要受中国国庆假期以及台湾、韩国假期影响，但仍高于去年同期。再看分区域，分化很明显。亚太始发即期运价环比下降百分之三，到每公斤 4.83 美元，始发吨位同步走低。同期全球空运运力连续第二周环比下降，亚太以及中东、南亚始发的运力都在承压。但另一条通路在涨。有周报显示，中国至美国的空运价上周急涨百分之十九，到每公斤 6.88 美元。这个数字和上面的 3.55 美元不能直接比——前者是特定通路的报价，后者是全球加权口径，混着看会得出完全相反的结论。三个边界。吨位下滑主要是假期因素，不等于需求转弱；运价持稳是全球加权口径，各始发地分化明显；运力收缩与燃油附加费上升对运价形成支撑，11 月旺季仍有反弹可能。动作：节后要用空运补货的，本周订舱价格还在窗口内，别等到 11 月；中东与南亚始发运力紧张，转口方案要提前确认；空运只用在断货救急与高毛利货物上，普货仍然走海运。

来源：行业空运数据机构关于 2026 年第 41 周全球空运即期运价持稳于每公斤 3.55 美元、全球吨位连续第三周环比下降 1%（受中国国庆假期及台湾、韩国假期影响）、亚太始发即期运价环比降 3% 至每公斤 4.83 美元、全球空运运力连续第二周环比下降且亚太及中东、南亚始发运力承压的周度数据 / 货运平台周报关于中国至美国空运价上周急涨 19% 至每公斤 6.88 美元的报价（特定通路口径，与全球加权口径不可直接比较）/ 跨境电商行业日报 2026 年 10 月 22 日对上述数据的整理与边界提示

失信名录第十三天，10 月 21 日至少四家上榜，移入原因完全一致：通过海关登记的联系方式无法取得联系，并且经实地检查，在登记的住所无法查找。第一家，深圳市寻从贸易有限公司，福中海关管辖，2026 年 9 月 10 日成立，行业是贸易代理，自然人独资、小型，注册资本 100 万元，参保 0 人。成立到上榜，一个多月。第二家，洪湖市沐辰锐丰贸易有限公司，荆州海关管辖，2025 年 11 月 22 日成立，微型，注册资本 1 万元、实缴 1 万元，参保 1 人。值得留意的是它的注册地址：某科技园一幢 101 房，后面跟着一长串商务秘书编号——这是典型的集群注册、托管地址。第三家，哈尔滨市阔樽贸易有限公司，冰城海关管辖，2026 年 9 月 8 日成立，行业是五金零售，注册资本 100 万元，参保 0 人。第四家，山东易存进出口贸易有限公司，滨州海关管辖，2024 年 11 月 18 日成立，注册资本 300 万元，参保 0 人。它的注册地写法很直白：某镇国道以北、村以东，括号里是一家仓储物流服务有限公司，再加一个房间号。本期值得记的是注册地址的两种形态。一种是商务秘书托管的集群地址，一个房间号挂一批主体；另一种是干脆把注册地写在别人的仓储物流公司院内。两种都不等于有实际经营场所。动作：合作前在海关企业进出口信用信息公示平台核查对手方是否在异常名录，同时看参保人数是否为零、注册资本与成立年限是否与它宣称的规模相符；遇到商务秘书托管地址或注册在第三方仓库院内的主体，要求对方提供实际经营场所证明再谈账期。

来源：中国海关企业进出口信用信息公示平台 2026 年 10 月 21 日信用信息异常企业名录公示：深圳市寻从贸易有限公司（福中海关，2026 年 9 月 10 日成立，贸易代理，自然人独资、小型，注册资本 100 万元，参保 0 人）、洪湖市沐辰锐丰贸易有限公司（荆州海关，2025 年 11 月 22 日成立，微型，注册资本 1 万元、实缴 1 万元，参保 1 人，注册地址为科技园内商务秘书托管房间）、哈尔滨市阔樽贸易有限公司（冰城海关，2026 年 9 月 8 日成立，五金零售，注册资本 100 万元，参保 0 人）、山东易存进出口贸易有限公司（滨州海关，2024 年 11 月 18 日成立，注册资本 300 万元，参保 0 人，注册地位于某仓储物流服务有限公司院内）；四家移入原因均为通过登记的联系方式无法取得联系且经实地检查在登记的住所无法查找 / 新浪财经、网易等媒体 2026 年 10 月 21 日至 22 日对上述公示的公开报道

1.欧盟费用与旺季货量端（按条目计费的复利效应）。西班牙物流协会预计今年黑五至圣诞旺季全行业处理 1.27 亿件包裹，同比仅增 2.4%，比去年多两百万件，为近四年低位增速，去年同期增量约一千万件、增幅 8.7%；协会认为低值包裹新增收费后消费者比价更早、合并订单、冲动消费减少。法国经济部数据显示 7 月以来自中国进口的小包裹下降三到四成；支付应用对约一百五十万法国用户银行账单的分析显示，Temu 在法销售额降 50%、速卖通降 37%，而在波兰备有欧盟仓的 SHEIN 只降 15%。细则层面，拉脱维亚税务局于 2026 年 10 月 21 日通报，自 11 月 1 日起对第三国货件按每个商品条目加收约 2 欧元处理费：货值不超过 150 欧元的，每个条目同时缴约 3 欧元固定关税并另征增值税；超过 150 欧元的按标准进口税率再加每个条目 2 欧元；该署观察到夏季调整后近两个月欧盟外网购平台 150 欧元以下货件报关单数量下降约 25%。捷飞判断：真正的冲击不在单票金额而在计费单位——按条目计费会把多规格合并发货的运费节省直接抵消，同时把 150 欧元以下价格带的直寄模式推向欧盟本地履约。动作：立刻重算多条目订单税费账；150 欧元以下主力规格优先转欧盟海外仓或本地履约；法国、西班牙站改为含税含费一口价；旺季备货量按低增速重算，不沿用去年增幅；已在途、十一月初到港的货提前与货代确认清关费用由谁垫付。

2.海运时效与运力端（回归与扎堆同时发生，再叠加一场台风）。航运研究机构统计绕行好望角的集装箱船已降至 180 艘，为 2024 年 1 月以来低位，两年均值约 350 艘；52 条西行航线中 30 条、57 条东行航线中 32 条已恢复经苏伊士通行，另有两条计划 11 月恢复，业内估计红海箱运量要到 2027 年一季度才全面恢复。但同期亚洲至北欧准班率由 5 月 58.7%、6 月 45.6% 降至 9 月 35.4%，晚到船平均延误 8 月 4.8 天、9 月 4.5 天；鹿特丹港与安特卫普—布鲁日港均提示亚洲大型船舶集中抵达会给码头与内陆运输网络带来压力，错过原定靠泊时间后更难协调。运价上，上周远东至北欧涨 6% 至每 40 英尺箱 3442 美元、至地中海涨 3% 至 3927 美元，跨太美西 8126 美元、美东 9700 美元基本持稳，跨大西洋自 9 月底以来仅涨约 200 美元至 2850 美元但同比高 25%。时效上再叠加一层：中央气象台 10 月 21 日 18 时台风公报显示第 30 号台风「蔷琵」已达超强台风级，预计 23 日夜间在东海南部海域转向东北、不排除先擦过台湾东北部沿海；宁波沿海已启动三级防台应急响应，危险品船及 250 米以上船舶须随时撤离；船司预计自 10 月 21 日起途经长江口、台湾海峡的干线船舶或延误 3 到 4 天。捷飞判断：运力回归压制运价，同时制造集中到港与陆运拥堵，这两个方向并不矛盾；再叠加台风，十月底的华东出运窗口应把船期缓冲按七天以上预留。动作：欧线订舱逐票确认是否经苏伊士，走不走差两到三周航程，报价与交期同步重算；欧洲海外仓到仓日按扎堆风险再前置三到五天；提柜与陆运预约提前锁时段；华东出运提前确认进箱与截关时间，带电与化工类货物单独核对船司是否接受装载；报价单加一句航线可能调整，把改港费与滞港费的分摊口径写进合同。另需同步记账：达飞已宣布两项旺季附加费，远东至路易港自 10 月 28 日起加收 1235 美元每标准箱，华南与香港至蒙巴萨自 10 月 25 日起加收 1000 美元每标准箱并持续至另行通知；国际油价上行推高燃油附加费，能源成本正沿运价向各条通路渗透。

3.出口合规与空运成本端（管货物的手伸向了技术，空运价格读数互相打架）。商务部、科技部于 2026 年 10 月 16 日发布公告，就修订《中国禁止出口限制出口技术目录》公开征求意见，拟新增 40 项技术，其中人工智能 23 项、光伏 12 项、生物医药 5 项，征求意见截止 2026 年 11 月 15 日。关键时间点是：目录仍在征求意见，但相关技术出口前的登记要求已自公告发布之日起实施。捷飞判断：出口端管理正从管货物延伸到管技术、管主体，判定依据是技术参数与用途而非货品外观，普通商品出口不应一概视为受限，但靠一句我做的是普货已不足以覆盖风险。动作：梳理正在开展的海外技术授权与项目交付；对照官方附件确认技术指标及登记要求；已启动尚未完成的相关出口也要核实是否需要登记；11 月 15 日前完成意见反馈与内部清单。空运侧，2026 年第 41 周全球空运即期运价持稳于每公斤 3.55 美元，全球吨位连续第三周环比降 1%，主要受中国国庆假期及台湾、韩国假期影响，但仍高于去年同期；亚太始发即期运价环比降 3%至每公斤 4.83 美元、始发吨位同步走低，全球运力连续第二周环比下降，亚太及中东、南亚始发运力均承压。捷飞判断：吨位下滑主要是假期因素而非需求转弱，运力收缩与燃油附加费对运价形成支撑，11 月旺季仍有反弹可能；同期中国至美空运通路报价急涨至每公斤 6.88 美元，与全球加权口径不可直接比较，报价前必须问清是哪条通路、什么口径。动作：节后需空运补货的本周订舱价格仍在窗口内，勿等到 11 月；中东与南亚始发运力紧张，转口方案提前确认；空运只用于断货救急与高毛利货物，普货仍走海运。

4.同行信用端（失信名录第十三天，注册地址形态两极）。10 月 21 日至少四家被移入信用信息异常企业名录，移入原因完全一致：通过海关登记的联系方式无法取得联系，且经实地检查在登记的住所无法查找。深圳市寻从贸易有限公司（福中海关，2026 年 9 月 10 日成立，贸易代理，自然人独资、小型，注册资本 100 万元，参保 0 人）；洪湖市沐辰锐丰贸易有限公司（荆州海关，2025 年 11 月 22 日成立，微型，注册资本 1 万元、实缴 1 万元，参保 1 人，注册地址为科技园内商务秘书托管房间）；哈尔滨市阔樽贸易有限公司（冰城海关，2026 年 9 月 8 日成立，五金零售，注册资本 100 万元，参保 0 人）；山东易存进出口贸易有限公司（滨州海关，2024 年 11 月 18 日成立，注册资本 300 万元，参保 0 人，注册地位于一家仓储物流服务有限公司院内）。捷飞判断：本期值得记的不是又上了几家，而是注册地址的两种形态——一种是商务秘书托管的集群地址，一个房间号挂一批主体；另一种是把注册地直接写在第三方仓储公司院内。两种都不等于有实际经营场所，而参保人数为零仍是比移入原因更稳的共性特征。动作：合作前在海关企业进出口信用信息公示平台核查对手方是否在异常名录，同时核验参保人数、注册资本与成立年限是否与其宣称规模相符；遇到商务秘书托管地址或注册在第三方仓库院内的主体，要求提供实际经营场所证明后再谈账期与预付款。

捷飞点评：钱按条目算，船按扎堆放：旺季的成本和时效，都不再按老经验线性增长。