301 港口费暂停 11 月 9 日到期，6.3 万进口商被重新定义

美东时间 11 月 9 日 23 时 59 分，对华海事 301 港口费的暂停期就到点。这批收费源于 2025 年 4 月 17 日 USTR 对华海事、物流与造船业的301 调查终裁：自 2025 年 10 月 14 日起，对中国船东与运营商按净吨计收，起点 50 美元/净吨，原定 2026 年 4 月 17 日升至 80 美元，之后逐年递增，2027 年 110 美元、2028 年 140 美元；对使用中国建造船舶的非中国运营商，按 18 美元/净吨或 120 美元/箱孰高计收，此后依次升至 23、28、33 美元。该措施自 2025 年 11 月起进入为期一年的暂停。USTR 已于 10 月 23 日提案，把暂停再延两个月至 2027 年 1 月 9 日 23:59；250 家贸易协会联名致函支持，并要求永久取消，理由是仅中国建造船舶就占全球船队运力相当份额，收费会给已经很紧的供应链再加一层成本。但截至 11 月 7 日，最终公告尚未刊发——历史上这类延期多在到期前一两天才见报。要做的事只有一件：把 11 月 8 日至 12 日挂靠美国港口的航次清单拉出来，逐票向订舱口确认报价里是否单列「船舶港口费」；多数船司把它折进运费或附加费，合同不写清，就会在月底账单里冒出来。口径要分清：这是港口服务费性质的收费，由承运人申报缴纳、通常转嫁进运费，不是进口商报关时直接缴的关税；即使延期落定，也只是暂停而非取消，同一天到期的还有另一批对华关税排除，两者是两个独立节点。

来源：USTR 301 调查终裁与 10 月 23 日延期提案、WSSA《Global Logistics Update》11 月 6 日、克拉克森研究、J.M. Rodgers 政策简报

这条规则的分量，可能比今年任何一次加税都重。11 月 5 日，美国海关发布 81 页临时最终规则《外国登记进口商强化要求》，11 月 6 日刊发联邦公报，2027 年 1 月 5 日生效。规则首次把进口商资格量化：个人须为美国公民或绿卡持有人；公司须在美国注册设立，且持续满足二者之一——51% 以上受益所有权由美国公民或绿卡持有人持有并实际控制，或在美持有未抵押净值足够显著的不动产。两条都不满足的，一律归为外国进口商；按这一兜底口径，中国自然人注册的美国公司、中企控股的美国有限责任公司同样适用。官方基于 ACE 系统 2020 年 10 月至 2026 年 2 月的数据测算，需完成身份迁移的外国进口商达 63577 家，涉及 611 万票、货值 2933 亿美元。合规路径只剩两条：自行取得 CTPAT 进口商资质（仅向美加主体开放），或委托已通过 CTPAT 验证的报关行——全美约 3100 家报关行中，仅 672 家具备验证资质。处罚依据也从 19 U.S.C. 第 1641 条（单案上限 3 万美元）改为第 1592 条，按货物在美国境内的价值计。这与 11 月 30 日的 IOR 备案六项信息核验是两件事：前者查备案表真伪，本条量化的是「谁有资格做登记进口商」。距离生效还有 14 个月，核股权链要趁早。

来源：美国海关与边境保护局（CBP）2026-22735 临时最终规则、联邦公报 11 月 6 日刊、WSSA《Global Logistics Update》11 月 6 日

亚马逊 11 月 6 日公告 2027 年美国站费用变更，大多数项目 2027 年 1 月 15 日生效，仓储类 2 月 1 日、AWD 库龄费率 3 月 1 日生效。配送端，FBA 配送费平均每件上涨 0.19 美元，约占商品平均售价的 0.8%，燃油与物流相关附加费维持 3.5% 不变；分段看差别很大：小号标准尺寸按售价低于 10、10 至 50、高于 50 美元分三档，分别加 0.20、0.40、0.70 美元，大号标准加 0.12 美元，服装类加 0.08 美元，高于 50 美元档加 0.47 美元——公告里的 0.19 是平均值，不能与分段值相加。仓储端动作更大：取消仓储利用率附加费，把月度仓储费与超龄库存附加费合并为按库龄单一计费的统一月度仓储费，周转 6 个月以内持平或下降，超过 6 个月的上调，AWD 存放超 12 个月按标准费率 2.5 倍计费。低库存水平费改为在评估日前后各看 28 天实际发货量，两次测算的可供货天数都低于 28 天才收费。促销端，买 X 赠 Y 新增 5 美元预付加 2% 可变费（单次封顶 2000 美元），2 月起全部促销改为按月计费。入库区域由东、中、西三个整合为东、西两个，原中部并入东部，费率不变。对卖家的提醒只有一句：现在就把库龄超 6 个月的 SKU 拉出来定去留，等 2 月 1 日再动就来不及了。

来源：亚马逊卖家平台 2026 年 11 月 6 日费用变更公告（出海网、雨果跨境转引）

上海航运交易所 11 月 6 日数据：SCFI 综合指数 3633.45 点，较上期跌 53.90 点、跌幅 1.46%，创 9 月中旬以来新低；CCFI 综合指数 1924.69 点、涨 2.3%。分航线（美元/FEU）：远东至欧洲 3479，跌 108、约 3%；地中海 4366，涨 48、约 1.11%；美西 7381，跌 98、约 1.31%；美东 9857，跌 342、约 3.35%——美东是所有航线里跌得最深的一条。市场反馈 11 月出货动能放缓，但舱位整体仍偏紧，船司持续控舱、放特定航次优惠；地中海航运 11 月 FAK 参考价美西约 9200 美元、美东约 13247 美元、欧线 2900 至 3500 美元/FEU，与即期指数明显分层。空运这头出现了旺季以来第一道裂缝：TAC Index 显示截至 11 月 2 日的一周，全球航空货运指数周环比跌 1.1%，是四季度旺季启动后首次转跌，但同比仍高 22.8%，价格仍处在过去两个旺季峰值之上。分市场看：香港出港涨 0.7%（同比 +28%）、上海浦东涨 2.8%（同比 +14.4%），而法兰克福跌 6.5%、伦敦希思罗跌 23.2%——欧洲出口端在明显走弱，方向与欧盟取消低值包裹免税后的货量收缩一致。海运降价、空运见顶，急货往天上走的窗口正在关。

来源：上海航运交易所 2026 年 11 月 6 日 SCFI/CCFI、TAC Index（截至 11 月 2 日）、券商交运周报、新浪财经

达飞 11 月 5 日连发两份旺季附加费通告指向西非：中国及港澳至西非自 11 月 8 日起调整，适用干货、冷藏及短期合同；东南亚至西非自 11 月 15 日起收 500 美元/TEU。更值得记的是西非中部区间（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、多哥）的调价节奏——24 天内四连调：10 月 15 日 200 美元、10 月 22 日 350 美元、11 月 1 日 700 美元，11 月 8 日起改为按起运地分档：北方及华北降至 550 美元，华南及港澳升至 950 美元。同一目的港，起运港不同，附加费差 400 美元。马士基的动作更早：自 10 月 26 日起，对中国内地、中国香港及中国台湾至西非所有港口加收，20 尺干箱与冷藏箱 800 美元/箱，40 尺与 45 尺高箱 1600 美元/箱，且明确不适用即期订舱。口径要分清：这是旺季附加费（PSS），与基本运价、燃油附加费分开计收，不是在运价里打包。对华南出货的客户，单 TEU 多出 250 美元，在低价品类上差不多就是一个整柜的利润；改从北方口岸起运能拿 550 美元档，但要把内陆拖运算进去再比。

来源：达飞轮船 2026 年 11 月 5 日旺季附加费通告、马士基 10 月 26 日西非加收公告（搜航网、亿恩网转引）

黑五前最后三周，物流端的风险信号集中冒头。一是深圳一家中俄专线物流企业（媒体以「嘉某」代称）被多名员工在社交平台集中讨薪，欠薪时间跨 1 月至 10 月，截至 10 月 31 日仍未结清；该公司在莫斯科布局超 1 万平方米海外仓，服务 Ozon、Wildberries 卖家，其莫斯科仓 8 月 5 日曾因无人机事件临时停运、8 月 11 日恢复运营，但仍有卖家反映十几万元的货至今下落不明。二是一份《债务催告函》在圈内流传：深圳市中埠国际物流向福建启明国际物流、福建飞王国际物流追讨欠款，要求 3 个工作日内结清，逾期 7 日拟对存放于自有及合作仓库的货物行使留置权，暂停放行、出库与转运，必要时变卖、拍卖甚至销毁——目前尚无公开信息证实第三方卖家货物已被实际扣押。三是美国联邦海事委员会警告，有未注册的外国实体盗用美国本土货代资料与 FMC 许可证号，以虚假身份承接输美货物，已与海关与边境保护局协调，并向联邦执法部门通报。这不是孤立事件：今年 7 月美伽物流被 5 家承运商联合讨债、欠款暂计约 1200 万元、91 个柜被卡，是同一条风险链的前情。旺季选渠道，报价之外还要问清三件事：货存在哪、谁在控、有没有欠费。

来源：雨果跨境、亿恩网、AMZ123 2026 年 11 月 2 日至 4 日报道，美国联邦海事委员会（FMC）警示

1.政策与合规端（一条到期、一条定档，都指向同一件事：身份要清）。301 港口费暂停期 11 月 9 日 23:59 届满，延期至 2027 年 1 月 9 日的提案还停在程序里，最终公告通常在到期前一两天才见报——别赌结果，按「未延期」先算一遍成本，一票 40 尺柜若被分摊 100 至 300 美元，到岸成本抬升约 1% 至 3%，低价重货最敏感。更结构性的是 IOR 新规：51% 受益所有权与不动产净值两条硬线，把「注册在美国」和「算美国进口商」彻底分开，63577 家要在 14 个月内迁移。捷飞动作：本周起给美线客户做一张「登记进口商清单」，逐票标出谁在清关、股权链是否穿透到美国公民或绿卡持有人；走外国进口商身份的，尽快对接那 672 家有 CTPAT 验证资质的报关行，早谈才能锁得住。

2.运价与通道端（海运退烧、空运见顶，报价有效期必须缩短）。SCFI 3633.45 点创九周新低，美东单周跌 3.35%，欧线跌 3%——宣涨函落地难已经是连续第三周验证；空运同比还高 22.8%，但周环比首次转跌，欧洲出口端跌得更明显（法兰克福 -6.5%、希思罗 -23.2%），与欧盟小包新政后的货量收缩同向。另一头是区域性急涨：西非附加费 24 天四连调，华南 950、北方 550，同一目的港价差 400 美元。捷飞动作：美线报价有效期缩到一周，不报月价；欧线即期按实际成交谈、不按船司报价签；空运急货仍建议提前 7 至 10 天锁板，别等最后一周抢舱；西非出货的华南客户，我们同步给一版「北方起运 + 内陆拖运」的对比价，把 400 美元附加费差算进去再定口岸。

3.信用与平台端（旺季最后三周，先保货，再谈价）。欠薪、货代间债务催告拟留置货物、FMC 警告身份冒用，三件事指向同一条风险链：多层转包下，卖家付清运费不等于链条上每层都结清了。今年 7 月美伽物流 91 个柜被卡就是前情。平台侧，亚马逊 2027 年美国站费用把仓储费合并成按库龄单一计费，超 6 个月上调、AWD 超 12 个月按 2.5 倍——这条对备货节奏的影响，比 FBA 涨 0.19 美元大得多。捷飞动作：旺季合作方核查加三项——货物实际存放位置、控制方、有无欠费或放行限制，合同、付款凭证、交接记录留全；同时帮客户按新库龄规则重算一遍 Q1 备货量，把「压仓省钱」和「超龄加费」的临界点算出来。

捷飞点评：门槛在抬高、运价在走低、附加费在乱跳——旺季最后三周，拼的是提前量。